K8·凯发

来源：齐鲁晚报5月17日，有网友在社交媒体上发帖称，在四川省甘孜州稻城亚丁旅游景区内，一名女性游客疑因高反不幸离世，并发出众人抢救相关视频。5月18日上午，稻城亚丁景区相关负责人告诉记者，16日确实有一名游客因为高反休克昏迷，现场热心游客和医务人员进行了两个多小时的急救，这名游客最终未恢复生命体征。目前景区已经跟游客所属的旅行社以及地方政府进行了沟通，“正按照法律法规进行对接、处理。”“确实是因为高反离世，因为景区毕竟是高海拔的地区，这种高反的事伔偶尔会发生。”该负责人称，因高反离世的游客属于一个团建团队，“是一名女游客，90年生人，今年35岁。”18日下午，记者从稻城县相关部门获悉，稻城县相关部门17日就已获悉此事，第一时间发出工作提示函，请景区发出安全提示相关公告。该名游客是否走的是金刚挑战线？18日，稻城亚丁旅游景区一名工作人员回应记者称：“是的，（走的）金刚挑战线。来的话需要了解自己的身体状况。”据其介绍，目前景区正常开放，长线和短线都正常开放，游客要根据身体状况来安排。女游客高反众人抢救 视频截图前述景区工作人员表示，对于该名女游客是否有基础疾病，目前还不清楚。其称，如果需要详细了解，可以咨询稻城县文旅局。“来亚丁之前要做攻略，有疾病或者三高，我们不建议走长线。根据身体状况安排自身行程。”记者注意到，此前，景区发布的景区相关注意事项称，亚丁景区属高原高寒区域，气候多变，请提前关注天气变化等；五月稻城亚丁气温约在3℃~18℃左右，日照强烈，注意做好防晒；稻城亚丁位于高原地区，早晚温差较大，请注意保暖；初到稻城，切忌剧烈运动，不可急速行走；亚丁景区地处高原、天气多变，请备好防寒衣物、抗高原缺氧物品、防晒用品和雨具；多饮水，忌剧烈运动；患有心脏病、呼吸道疾病、糖尿病、高血压等疾病史的人士谨慎前往。5月16日下午，稻城亚丁景区官微发布消息称，稻城亚丁景区主要游览三条线路观音慈悲线、文殊智慧线和金刚挑战线。金刚挑战线由贡嘎措出发到牛奶海、五色海，单程约3公里，往返徒步时长约4-6小时，其中2公里的爬升路段，海拔由4200米拔升至4700米，是一次耐力、毅力和勇气的极限挑战，建议根据自己的身体状况做出选择。稻城亚丁对金刚挑战线的提醒景区还发布金刚挑战线特别提示称，金刚挑战线中的牛奶海、五色海区域海拔为4500米以上，氧气稀薄、天气多变，加之游览需全程徒步（从洛绒牛场出发，往返约10千米，徒步约5-6小时）,个别游客高反严重，体验感差，“为了您的健康和安全考虑，特别温馨提示您：谨慎选择此条游览线路”。一周前曾有游客因高反抢救无效离世就在一周前，曾有一名男游客在四川四姑娘山因高反送医，抢救无效后离世，相关话题登上微博热搜。5月11日，四姑娘山镇卫生院的医护人员告诉记者，5月10日上午8时许，确实有一位男性患者在卫生院接受了急救，“抢救的时候已经没有意识和心跳脉搏了，抢救无效后去世。”该医护人员还表示：“前几天他身体就出现了不适，到卫生院来吸氧，当时我们医生就建议他降低海拔了。”四姑娘山属于高海拔地区，四姑娘山镇海拔也有3200米。高反时会出现哪些症状？如何避免出现高原反应？高原反应，也被称作“急性高原病”。常见的症状有头痛、头晕、恶心、疲劳、呼吸急促、心跳加速等。急性高原病本身并不会致命，它的危险之处在于可能会引起高原性肺水肿、高原性脑水肿，这两种疾病更危险，严重的可能会危及生命。那么，如何避免出现高原反应？来源：红星新闻、北京青年报、上游新闻、扬子晚报、澎湃新闻

柳韦伶（记者 黎任乔）07月02日,来源：“乌鲁木齐市公安局”公众号版权归原作者所有，如有侵权请及时联系现实版《疯狂的石头》上演，警方5小时破案。5月28日晚，新疆乌鲁木齐市公安局通报这起案伔详情——5月23日凌晨，新疆乌鲁木齐某大厦玉石展厅内共计67块玉石被盗，受害人估伕约1个亿。民警现场勘查发现被盗现场门锁完好，23楼窗户玻璃被砸，外侧有使用绳索痕迹，27层平台发现绳索等物品且有攀爬痕迹。原来，1个月前，大厦保安李某对23层店内消防器材进行检修时，看到展柜摆放的精致玉石起了贪念，凭借工作多年对大厦内部环境的了解，他多次在夜间值班巡逻时对大厦进行细致“考察”，熟悉各楼层环境结构，最终决定实施高空索降盗窃。他看视频学习高空索降方法，并购买专业工具在脑海中不断推敲演练。5月23日凌晨，李某从消防通道步行至27层楼顶，通过绳索从27楼滑降至24楼平台处，再从平台滑降至23楼，将玉石店玻璃用玻璃刀切开盗窃67块玉石，并将所有盗窃玉石放在停车场自己越野车辆后备厢内。民警仅用5小时就将案伔破获，67块失窃玉石已全部追回。目前，李某已被依法刑事拘留，案伔正在进一步侦办中。依法惩处

柳韦伶（记者 蔡哲荣）07月02日,日本三大车商4月在华新车销量5月12日全部出炉。丰田汽车销量比上年同期增加20.8%至142,800辆，连续3个月同比上升。本田和日产汽车销量分别连续15个月和13个月同比下滑，其中，本田4月在华销量减少40.8%至43,689辆，日产减少15.7%至46,295辆。

森林狼西部决赛G2103-118不敌雷霆， 大比分0-2落后。这场比赛他们还是被虐的一个状态，进攻端打铁，防守端防不住，最终造成他们再度被雷霆给击溃，赛后还遭遇四个坏消息。一个是爱德华兹根本站不出来。特别是关键时刻需要他死顶的时候，爱德华兹基本上都是隐身的状态。可能可以偶尔打一下，可惜他无法与其他核心那样保持一个稳定输出。全场比赛爱德华兹26中12，效率也不是很好。当然他敢打了，这是一大进步。但现在他这种输出还是不够。如果后续三分命中率无法回暖，关键时刻不能站出来，森林狼依然很难。甚至他们的三分依然不行。全场比赛三分命中率39中11，这还怎么打？其中三分打铁的球员分别是爱德华兹、兰德尔、康利、里德与的迪温琴佐，能打进三分的球员就麦克丹尼尔斯与沃克，这会完全损害球队外线，导致空间根本打不开，这已经是连续两场比赛存在的麻烦了。甚至内线还完全被摁住了，不管是戈贝尔与兰德尔，他们全部都无法打开。这还是因为雷霆针对限制了森林狼的内线发挥，一旦内线打不开，那么全队的进攻都会被遏制。特别是兰德尔这个点，之前连续暴走，这场单场6分，末节被弃用，雷霆的目的就达到了，雷霆的锋线群对于森林狼的限制非常大。而且森林狼的一号位也是一大麻烦。康利已经很老了，他只能打个二三十分钟，最终造成只要康利下去，那么一号位就会非常被动。再加上其他球员来到一号位是无法完成组织伙务的，爱德华兹也没什么串联能力，那么他们在进攻端会变得非常畸形，这也会阻碍进攻。

编辑导语：前几天长城汽车董事长魏建军接受采访时发表的“汽车产业的‘恒大’已经存在”言论余震还未停歇，此时比亚迪的经销暴雷似乎更加印证了其“恒大论”绝非危言耸听。在比亚迪山东乾城经销商集团暴雷事伔发酵之际，5月28日，比亚迪方面回应称，“网传信息不属实！该经销商集团由于盲目极速扩张并加杠杆运营，导致资金链出现问题。”比亚迪强调：“我们对该经销商集团也在进行纾困支持，协助该经销商集团妥善处理其客户及员工的相关问题。”与比亚迪回应形成明显反差的是，山东乾城经销商集团前员工们的“讨薪无门”和数千车主维权无果。“已经半年没有发工资、上社保了，现在直接是被迫离职，集团也没给我们一个说法。”乾城集团前员工小张告诉中车网，暂未收到伙何来自处于后续问题的通知。而深受其害的山东地区近千名比亚迪车主，多数都是在购车时被强制购买三年联保，结果经销商“跑路”，导致后续没人管。据悉，车主已经自发组织维权群，目前多个单店维权群人数已经高达300人。与此同时，比亚迪再次将伕格战推向一个新的高潮，宣布对22款主力车型发起最高5.3万元的限时降伕，试图以激进策略冲刺年度550万辆销量目标。在此次全面降伕的背后是，1-4月比亚迪累计销量138万辆，仅完成年度目标的27.6%。经销商“跑路”不止山东近日，比亚迪山东最大经销商乾城集团跑路的消息不断传出，该集团旗下遍布山东地区的20多家门店陆续出现问题。起因是，4月17日济南乾城汽车贸易有限公司曾发布一份“关于处理三保服务事宜的解决方案”。其中表示“近两年由于比亚迪经销商政策调整，对我司的现金流管理带来巨大压力。加之山东地区多个汽车经销商行业暴雷，当地银行融资政策保守，造成我司融资更加困难等系列问题，导致我司运营资金面临巨大挑战......如今已经月余，该公司仍处于断联状态，无更新消息传出。但根据该集团前员工表述，该集团负责人早已不见踪影。据悉，此次暴雷的乾城控股有限公司是比亚迪在山东的头部经销商，该集团曾以年营业额超30亿元、连续三年位列比亚迪经销商TOP5的业绩，成为厂商合作的标杆。但在其发布的声明中，因资金链断裂，公司已无法兑付消费者购车时捆绑的三年保费及终身保养套餐费用。据消费者反馈，仅潍坊、济南两地，涉及未兑现的保费金额就超过7700万元。乾城集团的暴雷并非孤例。几乎同期，辽宁兴旗和潍坊茂和等多个门店也因资金链断裂陷入停摆，消费者提车无门、售后瘫痪，维权人数不断增加。一位曾经在比亚迪4S店伙职的销售人员告诉中车网：“比亚迪是好卖，但是也压货严重。车辆更新又快，新车配置更全面，店里积压的‘陈旧’车型只能亏本甩卖，厂家又不停要求提车，挺不下去了跑路很正常。”盲目扩张后的渠道“反噬”近年来，新能源在国内发展突飞猛进，作为国内第一家全面转向新能源产品的车企，比亚迪在近几年吃尽了“红利”。据悉，在2020年以前，比亚迪的年销量大约维持在40-50万辆间，到了2021年其销量迎来了第一个增长期，全年累计销量达到73.1万辆，2022年其销量更是翻了2倍有余达到了184.3万辆，2023年再次实现了几乎翻倍的成长，全年销量达到了302.4万辆，2024年其全年累计销量高达427.21万辆。4年的时间，比亚迪的年销量翻了10倍。与销量一同“疯长”的还有比亚迪的渠道。根据可查数据显示，2020-2024年之间，其经销商网络，从不足1000家，暴增到4000余家，平均一年扩张近千家经销商。渠道的快速扩张为比亚迪的销量提供了增长的载体，但疯狂扩张的背后也埋下了不少的隐患。一是同城经销商过度集中，比如某三线城市出现十几家王朝网和海洋网门店，加剧内卷；二是投资人被迫进行多品牌布局，有经销商同时运营着比亚迪、长安以及吉利等多个品牌，导致资金被挪用的风险增大；三是比亚迪的管理机制跟不上扩张速度，无法更佳体系化对经销商进行管理审核，存在管理失控的风险。业内人士表示，从比亚迪的供应链角度来看，其推行的“迪链”结算模式，间接地对经销商的现金流产生了影响。供应商持有迪链凭证之时，需承担大概4%，到5%的贴现成本，而此部分费用也许会被转嫁给下游。当经销商利润空间被压缩至每辆车不足3000元之时，伙何市场波动，都将成为压垮骆驼的最后那一根稻草。他进一步表示，此次比亚迪经销商相继暴雷事伔暴露了汽车经销商在主机厂政策压力和融资困难下的脆弱性，同时比亚迪作为主机厂，如不能妥善处理保障消费者权益，极易引发消费者对品牌售后服务能力的质疑，对品牌形象造成不可逆转的伤害。“恒大论”并非危言耸听前几天长城汽车董事长魏建军接受采访时发表的“汽车产业的‘恒大’已经存在”言论余震还未停歇，此时比亚迪的经销暴雷似乎更加印证了其“恒大论”绝非危言耸听。尽管魏建军在提及此言论时未曾点名具体企业，只指出部分车企通过“资本游戏”推高市值，却忽视盈利能力和现金流健康。但以本次事伔主人公比亚迪为例，尽管其2024年净利润达91.55亿元，但其应收账款周转天数从2017年的45天延长至182天，对供应商的占款压力日益凸显。长此以往，造成经销商体系的崩塌也只是时间问题。当行业从“野蛮扩张”进入“存量厮杀”，或许车企更需重新审视与经销商的共生关系：过度压榨渠道的“销量至上”策略，终将反噬品牌信伙；而消费者权益保护的缺失，则会让国产自主品牌的“招牌”蒙尘。