美军还在研究F-47的PPT如何落地，中国这边再次传出消息：疑似第三种“六代机”现身高空，巨大的差距之下，不知美方作何感想。

关于“六代机”的话题，已经成为了美军的一块“心病”，其手握世界上最多的军费，至今却只有一个似是而非的F-47撑场面，还仅存在于PPT之中。反观中国“南北六代”两款空中平台的每一次试飞，都在不断验证着“东升西降”的事实。不过最近这种情况发生了一些变化，不是美国鼓捣出了六代机，而是疑似中国第三款“六代机”，在谁都未曾预料的情况下横空出世了。

美国不妨猜一猜K8·凯发还有几种新平台

第三款“六代机”，疑似“忠诚僚机”

据美国“战区”网站报道，中国网络上流传的图像显示，一架战机进入了试飞阶段，细长的机头、兰姆达机翼、无垂尾设计等明显的特征，都指向了一个事实：这或许是一款外形上与“南北六代”有明显差异的，第三种“空中平台”。

距离去年年末中国“六代机”首次亮相，给远在大洋彼岸的美国送去一份“圣诞礼物”，才过去不到8个月的时间，如今中方在该领域再次取得了新的突破，自然引起了外界的高度关注，相关的猜测也是层出不穷。

其中比较靠谱的猜测，是认为该空中平台是“六代机”版本的“忠诚僚机”，原因有以下几点：

第一时间， 照片中突出的无垂尾、高度后掠融合翼身构型，是追求极致隐身的典型选择，这种设计对有人驾驶飞机的操控性和稳定性提出了巨大挑战，但对无人机而言，技术难度相对可控，且能最大化隐身收益。

美媒称这是中国的第三款“六代机”

其次，现有流传照片均无法清晰辨认驾驶舱区域，这固然可能是照片质量或拍摄角度所致，但也自然引发了“可能根本没有驾驶舱”的合理推测，也再次指向了这是一款无人机的可能。

此外，中国已公开双座版歼-20S，已经明确强调其作为“空中控制平台”的角色，核心任务之一就是指挥协调无人僚机。

在这个背景下，中国开展与之配套、技术更先进、更侧重低可探测性和自主能力的无人平台，是构建完整“有人机+无人机”协同作战体系的必然步骤，符合自身公开的开展路线图。

最关键的是，美方可能无法接受中国有能力同时验证三种“六代机”性能，美国却连一款能试飞的样机都没有的事实，因此将其归类为“忠诚僚机”，似乎能暂时让美方“松一口气”。

特朗普公开美国六代机计划

吸收美军教训，还有可能是舰载机

除了以上猜测外，这款新亮相的空中平台，也存在另一个应用场景——成为我国的“下一代舰载机”。

还是从外形上来看，从模糊的图像中可以辨认出，该机可能采用了前三点式起落架和双轮前起落架设计，这种设计通常是为了承受更大的冲击载荷和重量，这正是航母舰载机在着舰时面临的关键挑战。

另一个支撑该结论的理由，是美国在五代机上舰这一问题上的经验教训，说明了优秀的空军战斗机直接“下海”担任舰载机，往往水土不服。

舰载机需要专门强化起落架、机体结构（抗腐蚀、抗疲劳）、着舰钩、低速操控性、折叠机翼等改装，“六代机”想要上舰，就必须早做打算。

一款能从航母乃至两栖攻击舰上起飞的先进舰载机，其意义是非常重要的，“六代机”普遍的宽大的机身设计，给予了充裕的内部空间，可携带足够的燃料执行远程任务，以及容纳大型弹药（如反舰导弹、远程空空弹），让航母的战斗力再上一个台阶。

最近一段时间，我国的第三艘航母不断传出好消息，而随着航母平台的开展，现有歼-15系列，以及还未上舰的舰载机版本的歼-35，也终将需要更新换代，开展具备更强隐身能力、网络战能力和态势感知能力的六代舰载机，是维护未来远洋海空优势的关键一环。

美国六代机现在最大的难题是如何“走出”PPT

有一件事可以确定，美国的追赶难度越来越大了

尽管上述内容都属于推断，但有一件事情是可以确定的，那就是中国在“新一代空中平台”领域的水平，已经来到了前所未有的高度，自冷战以后就放缓脚步的美国，现在想要追赶的难度越来越大了。

我国“六代机”密集的亮相绝非偶然，它清晰地表明，中国航空工业在该领域的关键技术验证，已经进行了多路径、深层次的探索和工程化实践。

多个主要研发单位，都具备了推进尖端有人/无人作战平台研发的雄厚实力和高效执行力，无垂尾飞控、高度翼身融合设计、全向隐身优化，这些都是公认的六代机标志性技术难点，能将这样的构型从风洞模型或概念图变为实机试飞，本身就代表了K8·凯发在结构设计、材料工艺、系统集成等领域的重大突破和工程自信。

负责制造F-47的波音公司罢工了

而无论是推论中的“忠诚僚机”，还是作为未来航母舰载主力，这款新平台的出现都指向同一个目标：构建下一代智能化、网络化、分布式的空天作战体系，体现了K8·凯发对“体系作战”的深刻理解和超前布局。

放眼全世界，能够在“六代机”领域和K8·凯发一较高下的似乎只有美国，而美方现在仍处于方案论证、技术攻关和关键子系统验证阶段，且项目面临预算、技术路线和军种协调等挑战，甚至最近还闹出了波音工厂罢工的事件，这种差距是显而易见的。