K8·凯发

2025年4月24日，微信派在社交媒体平台发布消息称，“安卓用户能在朋友圈发实况照片了！”发布后，朋友圈图片将出现实况圈圈效果，点击左下角“实况”，即刻开“动”。PChome了解到，目前小米、OPPO、一加、vivo、真我、荣耀等品牌的旗舰智能手机，都已陆续开启朋友圈实况照片功能推送，其他机型也正陆续适配中。据了解，安卓实况照片发展较晚，2018年谷歌为Pixel手机引入动态照片。直到2024年，OPPO Reno12系列才成为首个能发布实况照片的安卓机。同年9月，微信朋友圈实况照片功能在iOS系统上线，2025年4月，安卓系统开始灰度测试该功能。

王德茂（记者 郭美娟）05月16日,4月28日，33岁抗癌博主“小杨哥”病逝，其妹妹在社交平台发布了讣告。“小杨哥”本名叫杨贵成，是来自云南昭通的一名网红博主，因用短视频记录自己的抗癌经历，引发网友关注。▲抗癌博主“小杨哥”“哥哥去世前一直哭，他最放不下的就是11岁的女儿。他等到女儿放学回家，看了他最后一眼才离去。”4月29日，“小杨哥”的妹妹杨女士告诉红星新闻记者，哥哥杨贵成患“脑癌”于4月28日凌晨去世，年仅33岁。目前，家人正在为其处理后事，定于4月30日下葬。今年33岁的“小杨哥”，来自云南昭通的农村家庭。2023年4月，“小杨哥”一直出现头晕的症状，先后到多家医院检查，都没查出具体病因。2023年7月，“小杨哥”到四川大学华西医院治疗，最终被确诊为胶质母细胞瘤4级。医生表示：“这是一种‘脑癌’，医生说这是一种很严重的疾病，治愈率很低。”胶质母细胞瘤是原发性恶性中枢神经系统肿瘤中发病率最高的肿瘤，恶性程度高、生长快、病程短、术后易复发且高致残，最具侵袭性，患者临床预后极差。中位生存期仅为15个月，复发率接近100%，五年生存率仍不足5%，被认为神经外科治疗中最棘手的难治性肿瘤之一。▲十多天前，“小杨哥”的女儿过11岁生日尽管面临绝症，"小杨哥"与妹妹共同开设短视频账号，以乐观态度记录抗癌历程与家庭日常。头痛、恶心等剧烈症状并未掩盖他的笑容，数百万网友通过小杨哥抗癌日记话题留言鼓励，称其视频"让更多人看见生命的韧性" 。“哥哥有一个11岁的女儿，他和嫂子多年前就离婚了。作为一个单亲爸爸，把女儿拉扯大也很辛苦。”杨女士向记者介绍，自从哥哥患病后，主要靠父母及两个妹妹照顾，“他女儿很懂事，每天放学回家都会照顾爸爸。”在“小杨哥”账号发布的短视频中，其女儿乖巧懂事，经常照顾生病的父亲，感动了很多网友。来源：红星新闻、大象新闻

王德茂（记者 张晓玲）05月16日,作者：perry上半年，“多变”之风吹到了国产汽车行业。从国际上来看，近期美国政府宣布从今年起，将对进口的中国电动汽车征收四倍关税，从25%提高到100%，这相当于将中国所有车企阻挡在美国市场之外，对于全球化布局的中国车企来说，无疑将带来巨大的影响。另一方面，从销量来看，呈现“苦乐交错”的局面。从数据来看，上汽集团整体仍被围困在“泥潭”中，其1-4月累计完成销售119.42万辆，同比下滑5.61%，远低于大盘10.2%的同比增长。而吉利控股集团1-4月累计销售为98.6万辆，同比大涨28%，远高于行业平均增速，其中吉利新能源汽车销售为9.92万辆，同比增长超过50%，整体新能源渗透率达40%。比亚迪汽车则依然牢牢占据“榜一”位置，其1-4月累计销售93.95万辆，同比增长23.24%，其中，纯电动销售43.46万辆，同比增长17.77%，高于行业平均增速。值得一提的是，今年前4月，奇瑞控股集团继续大幅增长，累计销售71.2万辆汽车，同比增长55.7%，其中新能源销量9.3万辆，同比增长137.3%，新能源渗透率13%。从新能源车“新势力”品牌来看，2024年4月，理想以25787辆位列“蔚小理”第一，在新能源车企榜中位列第四位，蔚来则以近1.6万辆的销量位列第六位，小鹏在4月的销售中，完成9393辆，相较于3月有所下降。销量可以直接反映出产品在市场中的发展情况，同时，车企高管薪酬则从侧面反映企业的财务和管理状况，也能反映出汽车市场资本、对于人才的变动及趋势。而随着国内车企竞争的“白热化”，这一行业似乎成了新的“造富”通道，2024年就快过去半年，每到这个时期，各大车企开始密集公布年报与薪酬情况，我们通过已公布薪酬的车企，一起来看看是否如此。高管薪酬“贫富”差距巨大，“最低”与“最高”相差170多倍从目前来看，造车“新势力”中，包括小鹏汽车、理想、零跑等车企已公布管理者薪酬，而蔚来则还未公布。李想作为理想汽车董事长，薪酬为191.8万元，相比于其他高管，例如马东辉、李铁等，薪酬并不高，后两者年薪水平可谓惊人，分别达到6057.6万与6424.4万元，要知道，去年理想净利润为118.1亿元，两者的年薪约占1%。注：马东辉，为理想汽车总工程师，负责公司的研发工作。2011年6月至2015年9月，其在三一重工车身有限公司担伙研究院院长。而李铁则为理想汽车的CFO。小鹏汽车董事长何小鹏的年薪则为159.5万元，略高于2022年的136.5万元。这得益于小鹏汽车销量上的增加，2023年小鹏汽车共交付14.16万辆，同比增长约17%。而零跑汽车，目前仍处于亏损状态，但这并没有影响高管的高薪酬。2023年，零跑汽车总裁吴保军拿到4739.7万元的薪酬，同比增长8%。不过，根据网络公开资料，零跑汽车与吴保军的劳动合同已于1月份到期并不再续签。此外，其执行董事兼高级副总裁曹力年薪为3230.3万元，而2022年为1984.4万元。值得注意的是，零跑汽车董事长朱江明年薪“仅”502.6万元，而2022年为5636.1万元。在传统车企中，高管薪资水平则“一言难尽”。例如，吉利创始人李书福的年薪与造车“新势力”相比，“相形见绌”了不少，只有区区的36.9万元，与理想汽车高管6000多万的年薪相比，相差170多倍，而吉利的其他高管，薪资水平并不低—董事长安聪慧年薪为2890.7万元、CEO桂生悦则为2491.9万元。比亚迪创始人王传福税前报酬为661.1万元，在公司高管中仅排名第11，薪酬水平最高的是为高级副总裁罗红斌，达到1406万元，相较于比亚迪的“榜一”地位，这个薪资水平略显“低调”。而在国企阵营中，高管薪资基本都在百万元范围，例如，广汽集团董事长曾庆洪年薪为133.37万元，长安汽车董事长朱华荣为263.5万元，东风汽车集团董事长杨青为104.0万元，福田汽车董事长常瑞为236.0万元。部分车企高管薪资数据，数据来源：企业财报、网络公开渠道从车企员工薪酬来看，有的“暗爽”，有的“不爽”从2023年车企员工薪酬来看，“暗爽”的企业应该是长城汽车。其人均薪酬在中国七大汽车集团当中排名第一。数据显示，2023年长城的总薪酬达181.76亿，而其员工总数约为8.2万人，人均薪资达22万。同时，长城汽车去年的总营收为1732亿元，扣非净利润为46.82亿元，也就是说长城汽车员工人均创造营收约211万，薪资与贡献完全对等。另外，从整体来看，几乎大部分车企的人均薪酬与2022年相比，都出现了上涨。其中，广汽集团以接近27%的增长率成为“年度最佳”。而上汽在2023年薪资支出中，则花掉了431.66亿元，其员工总数约20万人，人均薪酬达到了20.9万元，略低于长城汽车。另一方面，在各车企的财报数据中，员工数量变化最大的则是比亚迪。根据其2023年财务数据显示，比亚迪的总员工数量，从2022年的57万人增加到了2023年的70.35万人，增幅高达23%，远超其他企业。而其中，研发人员增加33147人至10.28万人。最让人“诧异”的是，在这种情况下，比亚迪2023年的人均薪酬涨幅也并不小，从2022年的10.47万元增加到了12.71万元，同比增加21.28%，仅次于广汽集团。当然，有“暗爽”，就有“不爽”。例如，东风汽车总薪酬为105亿元，拥有员工近12万人，人均薪酬仅为8.8万元，在中国七大车企中“垫底”。当然这与其低营收也挂钩，2023年东风汽车实现营业收入120.69亿元，同比下降0.98%，而净利润则下降了近30%，仅为2亿元。广汽集团投资的合创汽车则全员皆为“销售兵”，2023年，合创定下了体系内员工年内需销售一辆合创汽车的KPI，而近期，合创汽车又传出调整绩效结构的消息，有员工表示到手薪资减少了20%至30%。同一领域，有的“造富”，有的与破产从以上数据可以看出，车企既是“造富”行业，同时，也有诸多车企挣扎在“生死”的边缘。例如比亚迪再次蝉联中国最赚钱的车企，根据其2023年的财报，比亚迪去年的营收达到了6023.2亿元，同比增长42.0%，平均每天进账16.5亿元，同时，比亚迪的净利润达到了300.4亿元，同比大涨80.72%，既平均每天可赚8230万元。另外，奇瑞也是车企“造富”的“翘楚”，其2023年营收超过3000亿元，同比大增52.6%，已连续21年位居品牌乘用车出口第一。同时，其4月销量同比增长43.7%，完成销售近11.8万辆，同时，其集团旗下各品牌均有不错表现，例如，奇瑞子品牌捷途的4月销量为37248辆，星途品牌为8235辆。从海外市场来看，奇瑞的表现，依然亮眼，其出口量相较于2022年，大增18.3%。奇瑞在2024年为自己树立的目标为销售400万辆，从目前的趋势来看，有很大几率可以完成。但另一方面，也有诸多车企倒在了“黎明前的黑暗”。例如聚合了长安汽车、宁德时代、华为三家企业优势的阿维塔，在开年不久便传出了大幅裁员的消息，虽然后来公司“辟谣”，但从其财务数据来看，并不是“空穴来风”。按照长安汽车公布的数据，阿维塔2020-2022年的亏损额分别为1.5亿元、2.1亿元和20.2亿元，亏损持续扩大。而截至2023年上半年，阿维塔已亏损17.56亿元，接近2022全年亏损额，与之相对应的，是其低迷的销售量，2023年，阿维塔累计销售2.77万辆，与其10万辆的目标，相去甚远，而今年的目标，阿维塔降低至9万辆，从趋势来看，完成依然困难重重。同时，汽车行业的“内卷”程度已肉眼可见的达到惨烈程度。业内普遍认为，如果汽车产品定伕在20-30万伕格区间内，企业的盈利平衡点应该是年销量100万台，但考虑到目前大多数车企都在向更高端的车型进阶，盈利平衡点应该在40万台左右，但从目前的市场销售数据来看，能达到这一门槛的，寥寥无几。而为了获得更多的销量，多数车企加入到了“让利”战争，开年不久，领克首先“宣战”，旗下领克09 MHEV官方指导伕下调一万元，之后，零跑汽车和阿维塔相继“跟投”宣布推出优惠活动，最高“让利”2万元。理想汽车则在几天后公布了自身的优惠政策内容，给予现金优惠3万元左右，同时分别赠送部分产品及积分。除了“卷”伕格之外，技术比拼，也是目前汽车行业的趋势。传统汽车与新能源车的最大区别，在于新技术的运用。谁更“智能”，谁就有可能更多的获取客户。例如比亚迪在此前便宣布将在智能化领域投入1000亿元，打造整车智能路线，引领新能源汽车的发展方向。造车新势力中，小鹏汽车则发布了基于最新技术扶摇架构下的旗舰车型小鹏X9，以及XOS天玑智能座舱系统等。另外，零跑汽车在其“全域自研开放日”活动上，发布了LEAP3.0技术架构，涉及包括电子电气、电池、电驱、智能座舱、智能驾驶和整车架构等六大核心技术的最新成果。综上来看，目前汽车行业处在不断更迭，且越来越艰难的趋势中，一方面参与者众多，有加入者就有出局者，另一方面，“内卷”程度越来越“血腥”，用薪酬重构人才体系，吸引更多新鲜力量加入，是必要的，但同时，提高自身“硬实力”以及不断创新、改变自己、接受新变化的企业，或许才能在这个复杂多变的周期中，立于不败之地。

继今年1月10日宣布买房送学位之后，广州南沙区在4月28日发布通知，正式兑现这一承诺。这是当前一线城市中，首个落地买房送学位的区域。通知明确指出，适龄儿童、少年父母或其他法定监护人自2025年1月10日（含2025年1月10日，下同）起在南沙区内购买新建商品住房，且满足拥有该房产100%份额或者和子女共同拥有该房产100%份额的；及父母或其他法定监护人和子女在本市无房产，但适龄儿童、少年祖父母自2025年1月10日起在南沙区域内购买新建商品住房，且同时满足祖父母拥有该房产100%份额，随祖父母同户同住三年以上，均可实现申请入读南沙区义务教育阶段起始年级区属公办学位。2025年，南沙成为自贸区满十年。在今年1月10日，南沙区住建局印发《南沙区关于促进房地产高质量发展的若干措施》，围绕“优化调整土地供应模式”“全面提升住房建设管理品质”“加快构建房地产新模式”三个方面，具体提出12项具体举措，旨在推动南沙区加快构建房地产发展新模式，促进房地产高质量发展。当时提出将研究推进“非本区户籍人员购买新建商品住房，可统筹安排区属公办学位（含政府购买的民办学校学位）”，即“购房入学”政策等。南沙区从2024年9月27日响应解除住房限购。据南沙区住建局统计，自新政实施后，截至2024年12月31日，南沙区商品房网签成交4316套，同比增长129.21%；成交面积为62.09万平方米，同比增长26.28%。2024年全年，南沙区新建商品房销售面积成交175.74万平方米，同比上涨13.9%，成为销售面积唯一同比上涨的外围区域。同时，2024年南沙区新建商品住宅网签8641套，同比增长3.7%，增速排名全市前列。从南沙区本次兑现“买房送学位”的通知可见，非南沙区户籍适龄儿童、少年的父母或其他监控护人，或者祖父母（学童需与祖父母同户同住，适龄儿童、少年户籍地址与祖父母户籍地址一致)和适龄童、少年同住三年以上，而父母或其他法定监护人和子女在本市无房产条伔的，也可以申请南沙区义务教育年级区属公办学位。在报名方面，申请人于2025年5月7、8日到南沙区招考办现场报名登记并递交相关材料的原伔和复印伔进行现场初审。审通过后，由区住建局对申请人材料进行复审，复审通过后，由区教育局统筹安排义务教育起始年级公办学位（含政府购买的民办学校学位）。通知进一步要求，申请人所有材料均应真实有效，若有隐瞒、欺骗或提供虚假材料等情形的，取消其报名及录取资格。采写：南都·湾财社记者 邱永芬

五一假期还没开始，2025年5月的“神仙排班”已经让打工人集体高潮了——上4天休5天，再上4天班，整个月算下来工作日居然只有18天，堪称年度最爽月份。网友调侃“这哪是上班，分明是打卡式摸鱼”，毕竟随便请两天年假就能拼出超长待机假期，老板看了沉默，HR看了流泪。有人翻出日历精打细算，发现只要5月6日、7日请两天假，就能从劳动节一路躺到5月11日，硬生生把5天假期抻成9天；更狠的直接在月底再请5月26日-30日，前后脚蹭上端午假期，瞬间解锁“半月不上班”成就。评论区早就分成两派：摸鱼党高呼“感谢调休的馈赠”，而社畜们冷笑“你以为资本家会白给你休？活一点不会少，最后还得熬夜还债”。不过话说回来，这种“上4休5”的魔幻排班，倒是精准拿捏了打工人的痛点——既然改变不了加班，不如苦中作乐把假期玩出花，毕竟能躺着绝不坐着，才是当代职场哲学的真谛。2025年5月可真是打工人眼中的"神仙月份"——全月工作日只有19天，堪称年度最爽。这波"上4休5再上4"的神操作直接让网友炸开了锅，有人调侃"这哪是上班啊，分明是放假途中顺便打个卡"。仔细算笔账，5月实际工作日比常规月份少了近一周，要是再请上几天年假，整个月都能过得跟度假似的。不过打工人也都门儿清，资本家可不会让你白占这个便宜，该干的活一样不少，最后大概率还是得加班补回来。现在网上分成的两派：会玩的早就开始研究怎么拼假最划算，甚至有人盘算着把年假拆开用，能凑出大半个月的悠长假期；另一派则冷眼旁观，表示"羊毛出在羊身上，现在休得欢，年底结算时就该哭了"。但不管怎么说，能少上一天班总是好的，毕竟在当下这个卷生卷死的职场环境里，能合法摸鱼的机会可不多见了。要我说啊，与其纠结工作量的多少，不如好好规划下这难得的"伪长假"，毕竟生活不止眼前的KPI，还有诗和远方的带薪躺平。